Teolliset muotoilijat Heikki Kiiski ja Jorma Pitkonen suunnittelivat vuonna 1970 Taideteollisen oppilaitoksen lopputy\u00f6n\u00e4\u00e4n katastrofiauton. Katastrofiautoa oli tarkoitus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaikkein vaativimmissa onnettomuustilanteissa, sill\u00e4 siin\u00e4 oli erityisen hyv\u00e4 varustus sek\u00e4 tarpeelliset tilat tehokkaalle elvytys- ja hoitotoiminnalle. Katastrofiauton avulla pystytt\u00e4isiin jo tapahtumapaikalla antamaan mahdollisimman tehokasta ensiapua ja taattaisiin hoitohenkil\u00f6kunnalle hyv\u00e4t ty\u00f6skentelyolosuhteet sairaalaan kuljettamisen aikana. <\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_0_placeholder\n\n\n\n
Kiiski ja\nPitkonen kuvaavat katastrofiauton ominaisuuksia seuraavasti: \u201dAuton rakenteellisena pohjana on k\u00e4ytetty\nHanomag F 25 mallin alustaa. Alusta on etuvetoinen ja sen kaikissa py\u00f6riss\u00e4 on\nerillisjousitus, joka on tutkimuksissa todettu eritt\u00e4in tehokkaaksi. Rungon ja\nkorin v\u00e4liin suunniteltu sijoitettavaksi t\u00e4ydellinen Hydrolastic-jousitusj\u00e4rjestelm\u00e4,\njolloin autoon saadaan kaksinkertainen jousitus t\u00e4rin\u00e4n minimoimiseksi. Etuvetoisuuden\ntakia ovat auton maasto-ominaisuudet hyv\u00e4t. Hanomag-rungon er\u00e4s t\u00e4rke\u00e4 etu on\nsen mataluus, mik\u00e4 tekee mahdolliseksi potilasosaston lattiapinnan\nsijoittamisen 54 cm:n korkeuteen maanpinnasta. T\u00e4m\u00e4n takia eiv\u00e4t paarin\nkantajat joudu nostamaan potilasta korkealle.\u201d <\/em><\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_1_placeholder\n\n\n\n \u201dAutossa on 60 hv:n bensiinimoottori ja sen huippunopeus on noin 113 km\/t. T\u00e4m\u00e4 nopeus katsotaan riitt\u00e4v\u00e4ksi, kun otetaan huomioon, ett\u00e4 vain noin 1 \u2013 2 % kaikista tapauksista on todella kiireellisis\u00e4. Kuljetuksen aikana annettava todella tehokas elvytystoiminta my\u00f6s osin v\u00e4hent\u00e4\u00e4 suuren nopeuden tarvetta. Nopeissa vauhdeissa vaikeutuvat elint\u00e4rke\u00e4t ensiaputoimet, koska tasainen vauhti on usein mahdoton.<\/em> Katastrofiautossa olevan radiopuhelimen avulla varmistetaan potilaan mahdollisimman nopea ja joustava p\u00e4\u00e4sy jatkok\u00e4sittelyyn ensiapuasemalla tai sairaalassa<\/em>. \u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n L\u00e4hde:\nED-Design Oy:n arkisto<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Teolliset muotoilijat Heikki Kiiski ja Jorma Pitkonen suunnittelivat vuonna 1970 Taideteollisen oppilaitoksen lopputy\u00f6n\u00e4\u00e4n katastrofiauton. Katastrofiautoa oli tarkoitus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaikkein vaativimmissa onnettomuustilanteissa, sill\u00e4 siin\u00e4 oli erityisen hyv\u00e4 varustus sek\u00e4 tarpeelliset tilat tehokkaalle elvytys- ja hoitotoiminnalle. Katastrofiauton avulla pystytt\u00e4isiin jo tapahtumapaikalla antamaan mahdollisimman tehokasta ensiapua ja taattaisiin hoitohenkil\u00f6kunnalle hyv\u00e4t ty\u00f6skentelyolosuhteet sairaalaan kuljettamisen aikana. Kiiski ja Pitkonen kuvaavat… <\/p>\n